Wycofanie się przedsiębiorstw wyższego i niższego szczebla nowego łańcucha energetycznego przemysłu samochodowego w Chinach stało się punktem kulminacyjnym wzrostu rynku.W takim kontekście przedsiębiorstwa zajmujące się pobieraniem opłat przyspieszają układ rynków zagranicznych.
Kilka dni temu niektóre media podały taką wiadomość.Najnowszy transgraniczny indeks opublikowany przez Alibaba International Station pokazuje, że zagraniczne możliwości biznesowe związane z nowymi stosami ładowania pojazdów energetycznych wzrosły o 245% w ciągu ostatniego roku, a w przyszłości jest prawie trzykrotnie większy popyt, który stanie się nowa szansa dla rodzimych przedsiębiorstw.
W rzeczywistości na początku 2023 r., wraz ze zmianami odpowiednich polityk na rynkach zagranicznych, eksport nowych stosów do ładowania pojazdów energetycznych napotyka nowe możliwości i wyzwania.
Luka w popycie, ale zmienna polityczna
Obecnie duże zapotrzebowanie na słupy do ładowania wynika głównie z szybkiego upowszechniania się nowych pojazdów napędzanych energią na całym świecie.Statystyki pokazują, że w 2022 roku światowa sprzedaż nowych pojazdów napędzanych energią osiągnęła poziom 10,824 mln, co oznacza wzrost o 61,6% rok do roku.Z perspektywy samego zagranicznego rynku nowych pojazdów napędzanych energią, podczas gdy polityka pomaga promować cały pojazd, istnieje ogromna luka w popycie na słupy do ładowania, zwłaszcza w Europie i Stanach Zjednoczonych, gdzie krajowe przedsiębiorstwa eksportują więcej.
Niedawno Parlament Europejski uchwalił ustawę o zaprzestaniu sprzedaży pojazdów z silnikami benzynowymi w Europie w 2035 roku. Oznacza to również, że wzrost sprzedaży pojazdów z nowymi źródłami energii w Europie z pewnością wpłynie na wzrost zapotrzebowania na słupy do ładowania .Instytut badawczy przewiduje, że w ciągu najbliższych 10 lat europejski rynek stosów ładowania nowych pojazdów energetycznych wzrośnie z 5 miliardów euro w 2021 roku do 15 miliardów euro.De Mayo, prezes Europejskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, powiedział, że postęp w instalacji słupów do ładowania pojazdów elektrycznych w krajach członkowskich UE jest „daleki od wystarczającego”.Aby wesprzeć transformację przemysłu samochodowego w kierunku elektryfikacji, co tydzień trzeba dodawać 14 000 słupów do ładowania, podczas gdy rzeczywista liczba na tym etapie wynosi tylko 2000.
W ostatnim czasie „radykalna” stała się także polityka promocji nowych pojazdów energetycznych w Stanach Zjednoczonych.Zgodnie z planem do 2030 roku udział pojazdów elektrycznych w sprzedaży nowych samochodów w Stanach Zjednoczonych sięgnie co najmniej 50%, a na ich wyposażenie trafi 500 000 stanowisk ładowania.W tym celu rząd USA planuje zainwestować 7,5 mld USD w urządzenia do ładowania pojazdów elektrycznych.Warto zauważyć, że wskaźnik penetracji pojazdami elektrycznymi w Stanach Zjednoczonych wynosi mniej niż 10%, a szeroka przestrzeń wzrostu rynku daje szansę rozwoju krajowym przedsiębiorstwom zajmującym się palami do ładowania.
Jednak niedawno rząd USA ogłosił nowy standard budowy sieci słupów do ładowania pojazdów elektrycznych.Wszystkie słupy ładujące dotowane przez amerykańską ustawę o infrastrukturze będą produkowane lokalnie, a dokumenty wejdą w życie natychmiast.Jednocześnie odpowiednie przedsiębiorstwa muszą przyjąć główny standard złącza ładowania w Stanach Zjednoczonych, a mianowicie „Combined Charging System” (CCS).
Takie zmiany polityki mają wpływ na wiele przedsiębiorstw zajmujących się pobieraniem opłat, które przygotowują się do rynków zagranicznych i rozwinęły je.Dlatego wiele przedsiębiorstw zajmujących się ładowaniem stosów otrzymało zapytania od inwestorów.Shuangjie Electric powiedział na platformie interakcji z inwestorami, że firma posiada pełną gamę stosów ładowania AC, ładowarek DC i innych produktów oraz uzyskała kwalifikację dostawcy State Grid Corporation.Obecnie produkty do ładowania są eksportowane do Arabii Saudyjskiej, Indii oraz innych krajów i regionów i będą dalej promowane w celu dalszej ekspansji na rynki zagraniczne.
W przypadku nowych wymagań przedstawionych przez rząd Stanów Zjednoczonych krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się eksportem już dokonały pewnej prognozy.Odpowiednia osoba z Shenzhen Daotong Technology Co., Ltd. (zwanej dalej „Daotong Technology”) powiedziała reporterowi, że przy ustalaniu celu sprzedaży na 2023 r. wzięto pod uwagę wpływ Nowego Ładu w Stanach Zjednoczonych, więc jego wpływ na firmę był niewielki.Poinformowano, że Daotong Technology planuje budowę fabryki w Stanach Zjednoczonych.Oczekuje się, że nowa fabryka zostanie ukończona i oddana do użytku w 2023 roku. Obecnie projekt postępuje płynnie.
Zysk „błękitny ocean” z trudnością w rozwoju
Rozumie się, że popyt na stosy ładowania na Alibaba International Station pochodzi głównie z rynków europejskich i amerykańskich, wśród których Wielka Brytania, Niemcy, Irlandia, Stany Zjednoczone i Nowa Zelandia są w pierwszej piątce krajów pod względem popularności stosu ładowania szukaj.Ponadto transgraniczny indeks Alibaba International Station pokazuje również, że zagraniczni nabywcy krajowych stosów do ładowania to głównie lokalni hurtownicy, którzy stanowią około 30%;Wykonawcy robót budowlanych i deweloperzy stanowią po 20%.
Osoba związana z Daotong Technology powiedziała reporterowi, że obecnie zamówienia na stosy ładujące na rynku północnoamerykańskim pochodzą głównie od lokalnych klientów komercyjnych, a projekty dotacji rządowych stanowią stosunkowo niewielką część.Jednak w dłuższej perspektywie ograniczenia polityczne będą stopniowo zaostrzane, zwłaszcza w odniesieniu do wymagań amerykańskiego przemysłu.
Krajowy rynek wsadów to już „morze czerwone”, a zamorski „błękitne morze” oznacza możliwość uzyskania wyższej marży.Podaje się, że rozwój infrastruktury nowych pojazdów energetycznych na rynku europejskim i amerykańskim jest późniejszy niż na rynku krajowym.Struktura konkurencji jest stosunkowo skoncentrowana, a marża zysku brutto na produktach jest znacznie wyższa niż na rynku krajowym.Osoba z branży, która nie chciała zostać nazwana, powiedziała reporterowi: „Przedsiębiorstwa zajmujące się integracją stosów modułów mogą osiągnąć stopę zysku brutto w wysokości 30% na rynku krajowym, co na ogół wynosi 50% na rynku amerykańskim, a stopa zysku brutto niektórych stosów DC sięga nawet 60%.Biorąc pod uwagę czynniki związane z produkcją kontraktową w Stanach Zjednoczonych, oczekuje się, że stopa zysku brutto nadal będzie wynosić od 35% do 40%.Ponadto cena jednostkowa pali wsadowych w Stanach Zjednoczonych jest znacznie wyższa niż na rynku krajowym, co może całkowicie zagwarantować zyski.”
Jednak, aby wykorzystać „dywidendy” z rynku zagranicznego, krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się stosami ładującymi nadal muszą spełniać wymagania amerykańskiej certyfikacji standardowej, kontrolować jakość projektu, przejmować dowodzenie dzięki wydajności produktu i zdobywać przychylność dzięki przewadze kosztowej .Obecnie na rynku amerykańskim większość chińskich przedsiębiorstw zajmujących się stosami ładującymi jest nadal w fazie rozwoju i certyfikacji.Praktykujący stosy ładujące powiedział reporterowi: „Trudno jest przejść amerykański standard certyfikacji pali ładujących, a koszt jest wysoki.Ponadto wszystkie urządzenia sieciowe muszą przejść certyfikację FCC (Federalnej Komisji Łączności Stanów Zjednoczonych), a odpowiednie departamenty Stanów Zjednoczonych bardzo surowo podchodzą do tej „karty”.
Wang Lin, dyrektor ds. rynków zagranicznych w Shenzhen Yipule Technology Co., Ltd., powiedział, że firma napotkała wiele wyzwań związanych z rozwojem rynków zagranicznych.Na przykład musi dostosować się do różnych modeli i spełniać różne normy i przepisy;Konieczne jest zbadanie i ocena rozwoju energii elektrycznej i nowej energii na rynku docelowym;Konieczna jest coroczna poprawa wymagań bezpieczeństwa sieci w oparciu o zaplecze rozwojowe Internetu Rzeczy.
Według reportera, obecnie jedną z trudności, z jakimi borykają się krajowe przedsiębiorstwa zajmujące się stosami ładowania w „wychodzeniu”, jest oprogramowanie, które musi spełniać potrzeby zapewnienia bezpieczeństwa płatności użytkowników, bezpieczeństwa informacji, bezpieczeństwa ładowania pojazdów i poprawy doświadczenia.
„W Chinach zastosowanie infrastruktury ładowania zostało w pełni zweryfikowane i może odgrywać wiodącą rolę na rynku światowym”.Yang Xi, starszy ekspert i niezależny obserwator w branży słupów do ładowania pojazdów elektrycznych, powiedział dziennikarzom: „Chociaż kraje lub regiony przywiązują różną wagę do budowy infrastruktury do ładowania, brak pojemności słupów do ładowania i związanego z nimi sprzętu jest faktem niepodważalnym.Cały krajowy łańcuch przemysłu nowych pojazdów energetycznych może z powodzeniem uzupełnić tę część luki rynkowej”.
Modelowe innowacje i kanały cyfrowe
W krajowym przemyśle ładowania stosów większość małych i średnich przedsiębiorstw.Jednak w przypadku nowego popytu w handlu zagranicznym, takiego jak stosy ładowania, jest mniej tradycyjnych kanałów zaopatrzenia, więc odsetek wykorzystania cyfryzacji będzie wyższy.Reporter dowiedział się, że firma Wuhan Hezhi Digital Energy Technology Co., Ltd. (zwana dalej „Hezhi Digital Energy”) od 2018 r. próbowała rozszerzyć działalność zagraniczną, a wszyscy klienci online pochodzą z Alibaba International Station.Obecnie produkty firmy zostały sprzedane do ponad 50 krajów i regionów na całym świecie.Podczas Mistrzostw Świata w Katarze w 2022 roku firma Wisdom dostarczyła okolicznym mieszkańcom 800 zestawów urządzeń do ładowania autobusów elektrycznych.W świetle jasnego punktu „wychodzenia” przedsiębiorstw wyższego i niższego szczebla w łańcuchu przemysłu motoryzacyjnego nowej energii, państwo powinno odpowiednio preferować w polityce małe i średnie przedsiębiorstwa, które mogą odgrywać rolę w pobudzaniu.
Zdaniem Wang Lina, zagraniczny rynek stosów opłat charakteryzuje się trzema trendami: po pierwsze, internetowy model usług, z pełną współpracą między dostawcami platform i operatorami, podkreśla charakterystykę biznesową SaaS (oprogramowanie jako usługa);Drugi to V2G.Perspektywy są bardziej obiecujące ze względu na charakterystykę rozproszonych sieci energetycznych za granicą.Może szeroko stosować akumulator zasilający pojazdu w różnych dziedzinach nowej energii, w tym w magazynowaniu energii w gospodarstwach domowych, regulacji sieci energetycznej i handlu energią;Trzeci to etapowy popyt rynkowy.W porównaniu z stosami AC, tempo wzrostu rynku stosów DC będzie szybsze w ciągu najbliższych kilku lat.
Zgodnie ze wspomnianym New Deal w Stanach Zjednoczonych przedsiębiorstwa zajmujące się palami wsadowymi lub odpowiednie podmioty budowlane muszą spełnić dwa warunki, aby uzyskać dotacje: po pierwsze, stalowo-żelazna powłoka pali wsadowych jest produkowana w Stanach Zjednoczonych i montowana w Stanach Zjednoczonych;po drugie, 55% całkowitych kosztów części i komponentów jest produkowanych w Stanach Zjednoczonych, a czas wdrożenia przypada po lipcu 2024 r. W odpowiedzi na tę politykę niektórzy znawcy branży zwrócili uwagę, że oprócz produkcji i montażu, krajowy stos ładowania przedsiębiorstwa mogą nadal prowadzić działalność o wysokiej wartości dodanej, taką jak projektowanie, sprzedaż i usługi, a ostateczną konkurencją jest nadal technologia, kanały i klienci.
Yang Xi uważa, że przyszłość rynku stosów ładowania pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych można ostatecznie przypisać lokalnym przedsiębiorstwom.Przedsiębiorstwa spoza USA i przedsiębiorstwa, które jeszcze nie założyły fabryk w Stanach Zjednoczonych, stoją przed większymi wyzwaniami.Jego zdaniem lokalizacja jest nadal testem dla rynków zagranicznych poza Stanami Zjednoczonymi.Od realizacji projektów logistycznych, przez nawyki obsługi platform, po nadzór finansowy, chińskie przedsiębiorstwa zajmujące się stosami opłat muszą dogłębnie rozumieć lokalne przepisy, przepisy i zwyczaje kulturowe, aby zyskać możliwości biznesowe.
Czas postu: 07-03-2023